en.gif
лучшая система GPS мониторинга и контроля топлива в Украине
Главная arrow Вопросы и ответы arrow Контроль топлива
Контроль топлива FAQ


Какие существуют варианты контроля расхода топлива?

Версия для печати 

Можно выделить 2 основные принципа контроля топлива:

1. Расчетный: определение расхода за период по расчетным нормам;

Система мониторинга измеряет параметры работы транспорта, от которых зависит расход: пробег, время работы на холостом ходу, время работы дополнительных потребителей. Имея эти данные, диспетчерская программа может автоматически выдать в отчете количество потребленного топлива, если в нее занесены нормы расхода на 100 км, час холостого хода, час работы дополнительного потребителя. 

2. Контроль фактически потребленного топлива: по данным измерительных приборов.

Фактический расход можно контролировать несколькими способами:

  • по данным штатного датчика уровня топлива - самый неточный способ погрешность достигает 20%.
  • по данным бортового компьютера (CAN-шина, FMS - система) - способ более точный, погрешность около 5%. Главным недостатком является отсутствие на многих машинах CAN шины или отсутствие доступа к ее данным.
  • по данным проточного датчика расхода топлива - датчик врезается в топливную систему автомобиля и измеряет количество топлива, попадающее в двигатель. Точность порядка 3-5%. Недостатком является невозможность контроля сливов и заправок.
  • по данным датчика уровня топлива в баке. Непрерывно контроллируется количество топлива в баке. При этом четко определяется количество заправленного и слитого топлива. Также виден расход топлива. Единственный некотроллируемый способ слива - равномерный слив на ходу. Точность 1-3%.

 



В чем преимущества и недостатки варианта контроля через расчет по нормам?

Версия для печати 

Преимущества:

+ не требуется покупать и устанавливать дополнительные датчики. В простейшем случае достаточно установить на транспортное средство бортовой контроллер "Teletrack";

+ минимальное вмешательство в различные системы автомобиля.

+ хорошо соотносится с принципами списания топлива на многих предприятиях

+ позволяет достичь существенной экономии топлива, т.к. пробег в системе GPS слежения невозможно «накрутить»

+ водители заинтересованы в экономии топлива, а значит, автомобили эксплуатируются в более щадящем режиме.

Недостатки:

- реально расход может зависеть от факторов, измерить которые невозможно или очень затруднительно (загруженность автомобиля, стиль вождения, качество дороги, вертикальные перемещения);

- утвержденные нормы могут не соответствовать реальному положению дел;

- не всегда возможно учесть влияние различных факторов, влияющих на потребление топлива.



В чем преимущества и недостатки использования проточных датчиков расхода топлива?

Версия для печати 

Преимущества:

+ контролируется реально потребленное топливо.

+ высокая точность для бензиновых двигателей.

Недостатки:

- требуется врезание в топливную систему автомобиля, что проблемно на гарантийных машинах;

- в дизельных двигателях есть «обратка», которая должна стекать в бак. Если ее замкнуть обратно в топливную систему после проточного датчика, то, во-первых это может привести к потери мощности двигателя и увеличению его расхода, т.к. топливо в двигатель будет поступать вспененное, а во-вторых это приведет к тому что топливо в баке не будет подогреваться, что также приведет к увеличению расхода.. Если «обратку» оставить стекать в бак, то тогда показания «прямого» проточного датчика будут иметь большую ошибку, зависящую от нагрузки двигателя (отсечки). Если «обратку», стекающую в бак также контролировать проточным датчиком и вычитать из объема топлива, поступившего в двигатель, то этот датчик будет давать большую ошибку, т.к. топливо через него после цилиндров будет проходить пульсируя, на что эти датчики не рассчитаны. Кроме того, общая точность системы из двух датчиков будет варьироваться в зависимости от «отсечки», т.к. каждый из датчиков неизбежно дает определенный процент ошибки и чем меньше нагружен двигатель, тем больше топлива в «обратке» и больше общая ошибка измерения расхода.

- высокая стоимость проточных датчиков, особенно если ставить второй датчик на «обратку».

- невозможно контролировать сливы и фактические заправки топлива.

- герконы, используемые в этих датчиках для генерации выходных импульсов, водители могут легко «обезвредить» расположив рядом постоянный магнит, дискредитируя тем самым систему контроля. Или требуется дополнительно устанавливать защитный кожух.

- проточные датчики имеют в своей конструкции подвижные детали, что объективно уменьшает их надежность (по отзывам наших партнеров с проточными датчиками очень большой процент гарантийных работ в первые же месяцы).

- если несколько потребителей расходуют топливо из одного бака, то необходимо на каждый ставить проточные датчики.

- датчики имеют нелинейность (разное кол-во импульсов на 1 литр при разном потоке), которую очень сложно оценить (для калибровки проточного датчика требуются лабораторные условия)

- ни что не мешает сливать топливо после того, как оно прошло через проточный датчик. Или необходимо регулярно внимательно просматривать всю топливную систему на предмет ее изменения.



В чем преимущества и недостатки использования датчиков уровня топлива?

Версия для печати 

Преимущества:

+ обнаружение наиболее часто встречающегося способа воровства топлива – слива топлива из бака;

+ контроль места, времени и объема заправок топлива. Один из распространенных способов воровства – предоставить чеки с заправки, реально заправив другой автомобиль или поделив деньги с сотрудниками АЗС; 

+ высокая точность при использовании емкостного или ультразвукового датчика уровня топлива (1-3%);

+  отсутствует влияние на двигатель и топливную систему;

+ нет подвижных деталей, что увеличивает срок эксплуатации.

Недостатки:

- требуется сверлить отверстие в баке

- при появлении вмятин на баках, необходимо проводить новую калибровку

- уровень топлива в баке (объем) зависит от температуры топлива.



Какова погрешность определения количества топлива системой Teletrack?

Версия для печати 

Погрешность определения топлива в баке составляет не более:

  • 2% (в среднем +/- 3-5 литра в 500 литровом баке) при измерениях точным (ультразвуковым или емкостным) датчиком,
  • 5-7% - при измерениях штатным датчиком в иномарках,
  • 15-20% - при измерениями штатным датчиком в автомобилях производства СНГ.

Основные составляющие погрешности определения уровня топлива:

  • погрешность датчика;
  • погрешность калибровки датчика;
  • погрешность, связанная с влиянием температуры, и вариацией состава топлива;
  • погрешность из-за нестабильности уровня топлива из-за наклонов, тряски транспортного средства;
  • вмешательство персонала.



Сделан EasyFAQ © 2006 Joomla-addons.org